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JA8119 1984.4.16 羽田空港
JA8119(1984年4月16日・羽田空港)

国籍及び登録記号  JA8119
形式           ボーイング式747SR-100型
製造年月日      昭和49年1月30日
製造番号        第20783号
耐空証明        第48-028号
 (同有効期間)    日航の整備規定の適用を受けている期間
総飛行時間      25,030時間18分
総着陸回数      18,835回

定時点検後の飛行時間及び着陸回数
 昭和60年7月21日実施されたA整備(飛行時間250時間ごとの整備)後
   飛行時間     181時間18分
   着陸回数     122回
 昭和59年11月20日~12月5日に実施されたC整備(飛行時間3000時間ごとの整備)後
   飛行時間     1,700時間31分
   着陸回数     1,240回
 昭和53年6月の事故(しりもち事故)による損傷の修理後の飛行時間及び飛行回数
   飛行時間     16,195時間59分
   着陸回数     12,319回

1985年8月19日に登録抹消

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『JA8119』と言うのは機体に割り振られた登録番号の事である。JAは日本の国籍、8119は機体の番号を指す。『123便』と言うのは日本航空の18時東京(羽田)発大阪(伊丹)行きの定期便の便名の事である(当時)。8月12日、登録番号『JA8119』号機は日航の定期便『123便』として大阪に向けて飛び立った。

昭和53年6月2日、JA8119は伊丹空港に着陸の際、後部胴体を滑走路に接触し、後部胴体下部を損傷した(通称「しりもち事故」)。この事故の修理はボーイング社に委託され、圧力隔壁を含む後部胴体下部の修理が実施された。その修理の際、圧力隔壁に誤った修理を施し、結果それが墜落の要因となったと事故調査委員会は結論付けている。


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JA8119 1984.8.17 伊丹空港
JA8119(1984年8月17日・伊丹空港)

JA8119 羽田空港
JA8119(撮影時期不明・羽田空港)

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-ボーイング747SR-100型-

100型は1970年に就航したB747の初期モデル。SR型は日本市場向けに100型をベースとして開発された短距離路線用モデルで、日本航空と全日本空輸(ANA)の2社のみがボーイング社に発注しているB747の特殊仕様である。SRとは「Short Range(短距離)」の略。

国土の狭い日本で空港へ乗り入れる便数を少なくする代わりに、一度に輸送できる旅客数(最大で550人)を多くするため、従来のB747を1~2時間程度の短距離飛行用に改良したのがSR型である。

国内線では使用頻度の低い機内のラバトリー(トイレ)やギャレー(調理室)の数を少なくして座席数を増やしたり、国際線仕様のB747に備え付けられている長距離飛行用の燃料タンクを撤去。その他、離着陸を頻繁に行えるよう車輪を従来より強化。重量が重い状態で短い滑走路への着陸の際、強いブレーキ摩擦による発火を防ぐために、従来のB747より強力な冷却装置を取り付けるなどの疲労破壊に備えた特殊加工が施されている。

また、頻度の多い離着陸や、国際線よりはるかに多い高度変化による気圧の変化により機体に負担がかかるため、金属疲労が早く進行しないための特殊加工も施されている。

国内線での利用を考えての仕様であるが、日本航空では伊丹空港発着の大阪-グアム間の国際線でもこの機体を使っており、JA8119も実際に大阪-グアム間で使用されている。

SR型は旅客機としての運行は2006年に全て終了し、現在は貨物機等に転用されている。

B747SR最後のフライト(2006年3月12日)


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